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《兵器库系列第一篇——Falco 公路钛架》by 龟速团长

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发表于 2014-5-13 16:12:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
玩公路车的朋友越来越多,随着群体的扩大,我们亲(tiao)爱(ti)的车友么也有跟过丰富的要求让我们去实现。尤其是车架方面,除了铝架和碳架,难道就没有另一种既能保持性能和重量,又与众不同的选择?
铝架的确是最普及,但是由于铝材标号太多,不同工艺不同材料以及细节上的巨大差异,导致了价格也有巨大的落差,难以让人选择。
钢“听起来”最结实,但是很难实现制作车架需要的刚性,也就是受力时较低的形变量。除非是几种特殊处理的钢材。而实现起来,代价太高太高。
这个时候,钛合金出现了。
钛其实并不是一种罕见的金属,只是因为它的加工和制造相对复杂,要求高一些,价格一直下不来。但是毕竟市场在发酵,经过规模效应的影响,钛合金车架已经不是那么的高不可攀。

而碳纤维车架是很流行,但是有品位的单车发烧友更能体会钛合金车的经典造型和恒久的美,他们心中永远会为钛合金车留出一个特别的位置。这款车的设计师从92年就爱上了他的第一台钛合金公路车。通过与中国最顶尖的钛合金生产厂的合作,我们将最先进的工程设计和他们的制作工艺相结合,开发了这款Falco Eleonora。通过超大的下管,锥形头管,我们可以说给有着“钛车太软”理论的人们一个耳目一新的感觉。在保留了钛合金舒适性的同时,大大加强了测向刚性(准确地说是侧向抗弯刚性提高了79%,侧向抗扭刚性提高了一倍还多)。

好吧,上一段文字是引用的。但是车架到手发现,也并没有言过其实。的确这个钛架并不同于先前的“复古”设计的车架,而是采用大型的管材制造,上管居然死变径喇叭管的结构,而细细的后叉又产生了剧烈的反差。五通方面,46mm口径的PF30规格在金属车架里面哪怕不“惊为天人”也是硕大无比了。
当然,车架是有配套前叉的,前叉选用了碳纤维材料制造,而不是钛合金。也许是因为在金属车架里寻找终极性能的缘故,前叉选用碳纤维也是对性能不妥协的一个体现。前叉的受力以及需求,现今的高级碳纤维技术也容易实现很多,同时适当降低成本。

ok,先来一些概述的图片。
50cm大小车架,通过不同的配置和组合,165-175是最佳的范围。
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看焊工,密度不如Moots的鱼鳞,但是也非常工整,美观。相信对于金属控和机械控,很难抗拒这种感觉。
018.jpg

接近水平的上管,变径制造,获得强度和重量的平衡。
019.jpg

6/4钛的后钩爪!精致的切割和高级材料的运用,是强度的保证(要知道这个位置受力是非常巨大的)。
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46mm直径的PF30中轴结构!我记得只有在碳纤维车架上才会这么运用,因为要保证耐用度和大力踩踏时极低的形变率。用在钛架上,少之又少。
021.jpg


原配锁死坐管夹。
022.jpg

头管阴雕的,我是无法抗拒了。。。
023.jpg

行文至此,我自己本身是比较纯粹的性能党,很多复古的产品都是非常有韵味,单是毕竟年代久远设计落后,性能上已经无法满足现代骑行的要求,车架也逐渐分成廉价的铝架以及顶级性能的碳纤维车架两大派系。这个钛架的出现,正如它自己的描述一样,在追求金属味追求古典的方向上,同时尽可能不对性能妥协。
大致介绍完车架的概况,我也准备了一些零件,大多是闲置下来的,也有一些是专门为复古而准备,把车子装起来。然后继续开文,和大家聊聊,作为一个长帖子吧。
发表于 2014-5-13 16:20:43 | 显示全部楼层
发表于 2014-5-13 22:04:19 | 显示全部楼层
车架牛逼,不规则盘片更是神器
发表于 2014-5-14 03:44:12 | 显示全部楼层
强人+好货,不过这样的单车应该价格也可以
发表于 2014-5-14 04:44:19 来自手机 | 显示全部楼层
不知道是链式还是轴传动?
发表于 2014-5-14 09:27:50 | 显示全部楼层
好架势!
发表于 2014-5-15 09:55:15 | 显示全部楼层
{:victory:}{:victory:}
发表于 2014-5-21 15:17:01 | 显示全部楼层
尾勾是6/4 车架系3/2.5定系6/4?
发表于 2014-5-23 09:18:38 | 显示全部楼层
价格很贵吧!全钛合金!
 楼主| 发表于 2014-5-23 16:57:16 | 显示全部楼层
减少离心力 发表于 2014-5-21 15:17
尾勾是6/4 车架系3/2.5定系6/4?

车架是3、2.5.。。
试过全车6/4的,硬度是上去了,但是极为颠簸,没什么舒适性可言。
3/2.5通过改善管型和角度,提升刚性同时也能保持一定的舒适。片面硬化的车子,骑的距离长了会很难受。
发表于 2014-5-27 20:06:54 | 显示全部楼层
想知道乜嘢价位?

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