最易于操控的跑车 F1赛道试驾法拉利F430

林总

法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。

　　法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。




f360　modena的进化版

　　法拉利可以称得上世界车坛上的一位奇侠，它做事一向超出人们的想象，就拿这次试驾的法拉利f430来说，它原本就是一部无需经过任何改装就可以上赛道比赛的赛车，因此按常理分析，在普通都市道路上开赛车般的f430似乎是一件不可思议的事情，但神奇的是，法拉利却确实造就了这样的一部能够走街串巷的街版赛车。

　　如果严格来说，法拉利f430应该算是f360　modena的升级版本，它的车身轮廓乃至内饰铺陈仍然有着360　modena浓厚的影子，但f430的外形更显尖削与凌厉，给人更强烈的力量感。其低矮的侧面轮廓，在前225/35zr19、后285/35zr19轮胎规格的衬托下，骤看之下似乎只是在轮拱上方稍高的位置略微起伏。

　　重塑前脸是f430外观的改进重点，前大灯摒弃了由f355开始定格的方形设计，采用了像enzo　ferrari那样的纤细投射式大灯。进气格栅在保留f360　modena两边分离式布局的同时，在中间的位置再设定了一个导风口，在实际行驶中不仅有均衡气流的作用，而且增强了车身动态的视觉冲击力。此外，新车后视镜改用了两支架式，减小风阻的同时能够将气流导向后面的引擎进风口，而且在它上面还独具匠心地刻上了f430的字样，让人更容易一眼就辨别出它的型号。



在车身后部，f430完成了一次超级蜕变，与enzo　ferrari相似的双圆形尾灯和几条干练的横跨线打破了f360　modena的柔美，更强调高速行驶的势不可挡，两侧总四条排气管也很好地融合到流线车身当中，至于四条犹如鲨鱼鳍般的导流板，则用来快速导出车身底部的气流，则增加了高速时的稳定性。最令人热血沸腾的是，f430v8发动机盖的上方维持360　modena那种透明的设计，并且玻璃面积进一步加大，从外面就能窥视强悍的发动机。

　　专为驾驶打造

　　钻进低矮的车室，带上厚实的车门，虽然车身尺码不大，不过f430的车室并不显得狭窄，厚重的车门与宽大的桶形座椅占据了车内的主要空间，只是与f1赛车一样的方向盘角度颇低，身材肥胖的驾驶者恐怕有顶到大腿之虞。f430座椅采用两座的设计，为了在有限的车体中容纳下中置的八缸机器，座椅靠背几乎紧贴后面的引擎室。


　真皮、碳纤维和高强度的工程塑料是f430内饰的主要材料，哑光黑是控制台的主色调，在中控面板的上面，还有一个用碳素纤维制成的f430标识，再次提醒驾驶者这是一部不平凡的名驹。仪表盘部分与座椅的颜色采用了车厢内部少有缤纷色彩，为这部酷到底的速度机器内部注入活力，车主可以根据自己的喜好选择黄色、红色或是其他颜色。方向盘的顶端呈扁平形，有趣的是喇叭的按键隐藏在三点与九点钟的手柄部分。在方向盘的左下方，红色按键是启动键，右边分布着f1变速箱五种操控模式的转换按钮。中控台设计非常简单，顶端三个圆形的出风口一字排开，继承了f360　modena的设计特色，下面只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调调节钮。

　　490匹的机器

　　驾驶f430这样一部接近狂野状态的超级跑车，最重要的是要熟知引擎的特性。f430配备了一台490马力v8发动机。这款发动机属于代号为f136的发动机家族，与玛莎拉蒂的400马力发动机采用同样的缸体结构。如果把两款发动机做比较的话，法拉利f430的发动机强调功率输出，玛莎拉蒂的发动机则更强调扭矩。

　　在排量相当的情况下，f430的最大马力超过了玛莎拉蒂足足有90匹，最高输出马力490匹在8500rpm时产生，在5250rpm的转速下产生最大扭矩465牛·米，升功率达惊人的114马力。在f1变速箱的帮助下，0--100公里每小时的加速时间仅为4秒钟，最高时速超过315公里！


法拉利f430

　　f430所配备的六速f1变速箱仍然是整车动力传递的核心所在，换挡的速度之快令人“汗颜”，只见右脚一沉，手指一拨，变速箱抖动一下，转速急促从高点下跌，车速猛地向上提升，这个过程让你叹服原来人与机器之间竟然可以如此亲密无间。

　　在f430的中控台下面，我们理所当然地找不到平日常见的变速箱座以及拉杆，原来变速箱座的位置只是放上一个提供倒车的r按键，其余操作全部集中在方向盘后面那两个左边减挡、右边加挡的换挡碟片进行。

　　除此之外，要想充分发挥这部巨兽的潜能，车主可以通过方向盘右下角的五种行驶状态选择钮来挑选自己喜好的驾驶模式。有了这五个按键，驾驶者得以迅速而简单地对悬挂、cst等等设施进行整合式地控制。

　　这五个开关分别是1、冰雪模式，系统选择自动换挡，降低换挡转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换挡拨片换挡，其他设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，cst(法拉利类似esp的电子设备)不再过多干预驾驶者的意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换挡更快，只有绝对需要时，cst才会控制发动机；5、cst全关，终极模式，只剩下了abs和ebd，非高手请勿使用。
深不见底的力量

　　在f430启动的瞬间，你会听到一声不同寻常的高频发动机排气声；而当你加油时，这具八缸机器则会发出一阵低频的吼声，然后随着油门的加大叫嚣起来。这种罕有的声效，让车迷彻底迷失在它远去的身影中。

　　f430这具引擎去到7000rpm以上其爆发力仍不见消退，同时在低转速的情况下，牵引力的发挥也是这部车的另一个强项，这也是为什么f430也适合在都市道路中行驶的原因所在。当转速超过2500rpm，你完全可以感受到排山倒海的动力气势。当笔者尝试在二挡的状况下，用正常的速度在路上行驶，驾驶f430的效果就与开普通的大排量轿车一样顺滑自然，就算不小心用上更高的挡位，电子油门控制的引擎也能够在低转速的情况下轻松发力。


法拉利f430


　　如果说f430的低速行驶表现富有涵养、加速流畅，在赛道的它便是展现真正狂野的一面。在上海f1赛车场的直道上，我们亲身体验了一次难以忘怀的高速疯狂。当f430刹那间达到250km/h车速的状态时，我握着方向盘，还在天真地以为车速只是停留在150km/h，直到陪驾提醒我前面进入弯道，注意刹车时我才下意识地看了时速表！

　　f430的潜能太高深莫测了，因为无论从引擎声音、车体的平衡等这些很容易随着车辆速度的提升而产生变化的行车特点，在f430身上的表现都不明显，就以刚才在250km/h的车速下为例，它的车架、引擎仍然是懒洋洋的，排气声浪也很从容，丝毫没有达到极致高亢的意味，油门踏板也只是仅仅用了一半行程而已，可想而知，厂方公布的超过315km/h的最高时速绝对不是随便说说！

　　挑战自己

　　如果超级跑车要排等级区分的话，f430应该是属于最上乘一部，由于它本身的完善度奇高，可供驾驶者挑剔的地方几乎没有。另一方面，与其他超级跑车不同，f430的日常适应性也十分高，悬挂只是比一般的跑车硬了一点，驾驶的视野也非常合理，就算是每天开着它上下班也不会觉得是一件苦差。

　　同时，f430也先天就有一副宽容度非常广阔的车架，就算是新手开着它也没什么问题，拥有几年驾龄的人去驾驶当然更加其乐融融。一句话，f430能包容不同层次的驾驶者。开f430可否获得多少快感，完全取决于我们是否熟知f430的性格。可以说，要在这样一部几乎接近完美的超级跑车上得到满足感，需要挑战的只有驾驶者本身的技术。

　　极高的稳定性

　　中置引擎后轮驱动的f430，在高速过弯的情形下车尾十分稳定，四条轮胎无时无刻地咬紧地面，只有当高速过弯方向打大了的时候，车尾偶而才会有一点点的滑行，但迅速反打方向也是很容易救得回来。

　　开着f430在上海f1赛车道上跑了几圈之后，不知道是由于兴奋还是紧张的缘故，我竟然不能像平时那样泰弱自然地运用挡位与油门进出弯道，后来请教法拉利的教练，才知道开这种提速极快的超级跑车，在赛道上对于用哪种转速哪个挡位入哪类弯道，绝对需要丰富的经验和对车架特性的深入认识，而做到这些必须要经过苦练，反复在赛道上跑上上百圈才可能做到，漂亮过弯并不是一步登天的事情。



　　结语

　　在f1赛道上尽情试驾过f430之后，我们除了对其强悍的短距离爆发力印象极其深刻之外，该车坚固的车架、强有力而不知疲惫的刹车、直接而且沟通感强烈的转向、极高的弯道稳定性，也完全让我们信服这是一部世上最易于操控的超级跑车。同时它的厉害之处还在于懂得如何平衡日常驾驶与赛道驾驶的需要，从而让车主拥有f430成为物超所值的荣耀。