百米加速只需3.6秒

林总

近日我屋K 附近有间酒店摆放了4大超级跑车。我就一一介绍下。。先是兰博基尼  兰博基尼蝙蝠





兰伯基尼公司创建于1962年，以创建人兰伯基尼命名，因生产V12发动机而成名。70年代由著名的博通设计公司设计了造型独特的运动车，车身只有1m高，车门是鸥翼式的，发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面，给人以强烈的动态感。这种车身是兰伯基尼的康塔什和迪.阿波罗均被称为世界上车速最高的运动车，其车速可达315km/h和330km/h。

　　兰伯基尼公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。


兰博基尼  兰博基尼蝙蝠  398-万元
排量6192

超轻！兰博基尼Gallardo Superleggera
　赛马比赛中有句俗语：重量能够让一辆货运火车停止前进。在赛马中，重量被看作是在势均力敌条件下的一个障碍；但是在车辆的动力性上，你会希望能够尽可能的减轻重量来得到更多的优势。在这样一个坚硬的外壳下就是兰博基尼Gallardo Superleggera背后的理论基础。
兰博基尼Gallardo Superleggera的外观

　　Superleggera在意大利语中意为“超轻”（super light），首次亮相于今年早期的日内瓦车展，并在3月对媒体进行了正式发布。虽然公司通常在欧洲进行推广工作，此次却选择了亚利桑那州作为上市后的中点，迎来了来自世界各地的记者们，包括来自遥远的中国和新西兰，当然也不乏一些来自加国北部地区。　　


兰博基尼Gallardo Superleggera的外观

　　新款车型随着兰博基尼最佳销售年而来，他们于2006年在全球售出2,087部车，从2005年的1,600部直线上升，但公司总裁Stephan Winkelmann表示公司将会延续其产品数量少于市场需求的公司理念，以保持其稀有度和绝对的占有欲。大部分汽车制造商都希望他们的产品能够遍布大街小巷，而他却说，“我不想在各处都看到它们”。　　


兰博基尼Gallardo Superleggera的侧面造型

　　这的确可行：在此款车子上市之前，在一处豪华度假村内，劳斯莱斯和宾利分散着停满了整个停车场，客人们在车旁围成了团。这些人里面的任何一位都像是能够用一张草写的支票来支付317,600加元价格的人，然而他们仍然对这些车子神魂颠倒。但你不会看到多于十部的蓝宝坚尼，不论车主是谁，都为他们增加了一份神秘感。其在美国只有27个经销商，加拿大仅有3个，分别在范库弗峰、多伦多和蒙特利尔。　　


兰博基尼Gallardo Superleggera的尾部造型

　　Winkelmann也很清楚公司的前景：没有涡轮机、没有柴油机、没有混合动力（也就是没有SUV）。他承诺每年一部新产品，但是仅有两个牌子——Murciélago和Gallardo。


　Superleggera像是瘦身后的Gallardo，以碳纤维包围着所有铝制部件。外部的车镜、雨刷、引擎罩、后扰流器；内部的门边嵌板、发动机盖、车身底盘和控制台均由碳纤维制成。发动机盖和后视镜使用了聚碳酸酯材料来代替玻璃，支撑轴、驱动轴和前轮支架都修改得更小，但更加坚固，新的消声器重量也减轻了，由钛制镙丝与轻量化的合金轮圈固定在一起。　　
　车子内部，任何一般情况下会使用皮质的地方现在都改用了重量更轻的Alcantara——一种观感和触感都很像牛皮的人工纤维。对于北美市场来说，这意味着比Gallardo的1430千克的轻量标准节省了70千克。
　在世界其余国家，这一数字攀升至100千克，缘于额外的单机结构碳纤维运动座椅。北美车型拥有标准的Gallardo座椅和侧部安全气囊（我们的欧洲配置车型配置了更轻的座椅，我认为很舒适，但是个子较高的副驾感觉很不舒服，以致于拒绝了再驾驶车子行进80公里的机会，他说他也再坐不下去了）。　
由于改进的进气/排气系统和最优化的电子控制，V10发动机比普通Gallardo双门车还能够多产生额外的10马力，即8000转/分时522马力，均在4250转/分时产生和376磅/英尺的峰值扭距，极速315公里/小时。但是轻量化材质给Superleggera提供了一个2.5千克/马力的重量动力比，使其能够在3.8秒内实现0-100公里/小时加速（比普通双门车快0.2秒），同时刹停距离又减少了1米。

　公司称Superleggera固定的后部扰流器在高速驾驶时提供了额外的下压力，但是我们没有能够在赛道上达到那么快的速度去感觉这一区别。所有Superleggera的轻量化部件都是随车配备的，公司称个人无法单独购买这些部件去翻新标准的Gallardo。

　　如果工程师们能够舍弃电动车窗和车载空调，便能节省更多的重量，公司在这一点上甚是精明：他们知道其多数客户想要拥有具有竞争实力的车子，但在现实中，大部分车子的使用时间都将是在公路上。

　　当你的两个最大的美国市场分别是在加里弗尼亚南部和德克萨斯州时，销售一部没有车载冰箱的车子就相当于销售一部没有方向盘的车子（由此不难推测如果公司许诺每年一部新产品，那么最后除去所有附件设备后便是一部无比引人的赛车版）。　　
　　除去自动下降车窗（但不会自动上升）之外，这部高速汽车还拥有许多：悬挂系统已相对于这一重量进行重新调谐，由于原来像运动车一样坚固，现在已经为寻求舒适度而进行了充足的柔化处理。除去从后面或侧部看不到任何事物的事实以外（这就是车镜为什么很大的原因），在普通交通下驾驶车子异常简单，这是我在从我们的酒店到凤凰国际赛道中间80公里的高速路和城市道路驾驶时发现的。　
对于赛道上簇拥着且整齐的排列停在三部Murciélago后面的十部Gallardos的图片需要解释一下。那时都能够感觉到老练的记者们所表现的兴奋，即使他们努力的假装厌倦，唯恐被错认为是新手。而对于我来说，这是我第一次驾驶蓝宝坚尼，所以与以前的刺激不同，我完全不能感受到碳纤维款和铝材质款之间做比较的区别，但是我能够告诉你的是，驾驶一部蓝宝坚尼的感觉只会超越你的想象和期盼。　
　此款车子拥有六速手动变速箱，但是公司期待大部分北美买主都能够选择六速E-Gear变速系统（两款价格相同）——一款能够由浆式挡把操纵的电动顺序变速器，能够通过控制台上的一个按钮设置至全自动模式。浆式挡把装置于方向盘轴上而不是方向盘后面，当手和浆式挡把间距离过远时，就很难在这一夹角中进行换挡动作。　　


　　 呆板的踏板设计在前面过远的地方，以致让我这双短小的腿感觉到困难了，而且一系列看起来很廉价的量表和肥大的金色数字显示几乎无法阅读（一个蓝宝坚尼代表们在发布会上常常听到的抱怨，他们只是说会把意见传达给工厂），这是我对这款车子仅有的抱怨，哦，还有，他们没有把这部车送给我的事实……

要以一种优雅的姿态进入这款双门车的确不太容易，但是一旦进去，座椅便会紧固身体（北美市场并不提供此款座椅），选装的四点式安全带虽然比较痛苦，但却能够牢牢的将乘客绑在座椅上。发动机启动按钮是同级中许多汽车制造商提供的设备，但是Superleggera V10发动机的启动却由一把钥匙的简单旋转开始。不均匀的发动机声音在车厢内回响，弹射于坚固的门板之间。　　


兰博基尼Gallardo Superleggera的外观

　　一段时间以前，曾经有一个美国记者在肆意驾驶一部Diablo原型车时撞到了墙上。所以兰博基尼现在会监视驾驶者，并且每部车都会在高速上有Murciélago来开路。我们被告知，如无不可预测情况不得触碰能够关闭电子稳定控制的按钮。　　


兰博基尼Gallardo Superleggera在高速公路上的表现

　　尽管车辆拥有如此的速度，也不可能轻视驾驶。紧急入转时，你会意识到车子尾部会发生漂移（前/后为42/58），而且能够感觉似乎车子要将尾部甩出去，但是全轮驱动驾驶的扭距传送和稳定控制以及超级牢固的P-Zero轮胎一起引导车子安全过弯。

　　出弯后，踩下油门，Superleggera就像一架起飞时的747掠过沥青路面。减挡时E-Gear变速系统尖叫着搭配着转速，当紧急刹车时离合器转速指针几乎接近8000转/分的红线区。我以全自动模式进行了几圈试驾，发现系统有时会在猛踩某一踏板时不警惕的偏移混乱至加/减挡。

　　由于更轻的重量，选装的碳陶瓷刹车拥有了更大的盘片，但是和它传统的同胞们一样倾斜了比例。三款不同的车子产生了三种不同的驾驶体验：首先，赛道上的驾驶很敏感，我经常向前倾跌到座椅里面（公平的说，我从未驾驶过那样特别的车子，所以不能说是刹车是缘故还是我同伴驾驶技术的问题）。

　　其次，踏板有些紧，导致产生了不均匀的刹车效果，但我还是想归罪于一圈驾驶和转弯后的紧急刹车（令我惊奇的是，这是由一个蓝宝坚尼代表完成，而不是记者）。第三点是好的，可靠的刹车让高速行驶中的车子在一段极短的距离里刹停。有时感觉刹车对于车子的重量来说是有过之而无不及的，逐渐的点刹能够产生更加稳固的的效果，但是后来我一直没把车速降到180公里/小时以下。　　


兰博基尼Gallardo Superleggera的发动机

　　Superleggera不是限量版车型，但却是限量产品：公司不会说具体计划生产数量，但已经宣布2007年计划生产350部。颜色选择仅限于黄色、橙色、灰色和黑色之间，选装件包括CD换碟机、灭火器、工具箱和也许是最有用的后视照相机。回到度假村后，我直奔我的车位，想着应该让公司代表负责碳纤维的推广，以巩固由于取代转动的盲点而生的停车栏。

　　我不得不承认并不值得，也没有任何一部车能够值这个价钱，无论它能跑多快，但这也是兰博基尼的市场哲学的来源点。像Superleggera这样杰出的车型，消费者购买的不仅仅是轮胎和发动机，而我有幸在这几个小时内体验的这一切：把钥匙拿在手中穿过停车场内的人群，坐在这部人们围观的车内，听着头后发动机的声音，踩下油门，感受那种被推入座椅的力量，那种我以前经常形容但直至此刻才真正体验到的力量。　　


兰博基尼Gallardo Superleggera的外观

　　只有片刻，我就是尊贵俱乐部中的一员了，这种会员资格从金钱开始，但钥匙的转动却胜过了金钱仅有的价值。你并不仅仅购买了车子，那是一种令人叫绝的感觉。是啊，天呐，多么让人惊喜！

Murcielago是奥迪介入林宝坚尼后的第一款产品，奥迪设计师赋予它的外观线条刚硬中带着圆滑。动力采用6.2升V12发动机中置，最大功率426kw而扭矩也达到了650Nm，是名副其实的超级跑车，0-100km/h加速只需要3.6秒，最高时速则不低于330km/h。

　　新的6速手动变速箱比上一代Diablo的要顺畅许多，而奥迪的四驱系统让它能够充分发挥发动机的牵引力，并且另弯道中的操控改善了不少。相比对手法拉利575M来说Murcielago更具有攻击性，无论是外观设计还是内在潜力，都要高出许多。

LOST

很好，我期待自己有一天能踏入这些车的驾驶室，风驰天下！

林总

在风院路口哪个酒店有台哇，，，可以去玩下噶你。。我讲真的

Garfleld

我笑　t  我笑