重新认识“拉高速”

心自飘零 · 发表于 2008-2-7 21:00:21

本文转自：太平洋汽车网

baidu到n多关于拉高速的文章，绝大多数是讲拉高速的优点和方法的，看后痛心疾首。鄙人虽无振臂高呼之能力、亦无力挽狂澜之勇力，也是要挥一挥小胳膊小腿小声的讲上几句滴。关于拉高速的问题早已如鲠在喉、不吐不快。
你是愿意听啊？还是，愿意听啊？自己选择 !!!!!!!!!
一. 所谓的拉高速的优点和好处
1. 拉高速，让发动机保持高速运转一段时间，可以检验机器的极限工作状况，扩大机件材料抗拉、抗压、抗撞、抗扭的承受范围。尤其是在高温下工作，金属材料的强度可以得到大幅度提高，机件的整体性能可以得到进一步增强。
2. 提高汽车的共振点，增加汽车低速行驶稳定性。
3. 发动机高转速运转，有利于去处积碳，清结油路。
4. 使各个相互运动零件之间磨合，拉高速后可降低油耗

二. 就以上观点，逐一评之 1. 对于第一个问题，
有人在文章里言之凿凿的补充道“假如一根钢筋最多可以承受500公斤的拉力，你用550公斤的瞬间拉力去拉，肯定会断。假如你先把它慢慢拉到480公斤，然后放松了再拉，那么，它至少可以承受600公斤以上的拉力，可能还不只。奇怪吗？金属的特性就是这样的。”
对于此人把金属的这个特性用来用到汽车的使用上，我只能说“此人高人，绝对的高人，偷换概念的一等高人！”
金属材料有没有这种特性，回答是“有的”。可是，可但是，首先要清楚什么情况下会出现这种特性，这就要从金属变形的两种状态说起可。金属的变形分为弹性变形和塑性变形。顾名思义，弹性变形就是一种变形后可恢复为原长的变形，比如说，你的车追尾了，可是不严重，保险杠都没有变形，这就是弹性变形；再比如，你的车又追尾了，可是比较严重，发动机舱已经严重塌陷、溃缩了，这就是塑性变形，是不能依靠金属的内应力恢复形变的变形。这就分清了弹性和塑性变形这两个概念。
“问题1”中所述的金属特性，术语叫做“加工硬化”现象。只有金属发生了塑性变形，才会出现“问题1”中所述的金属特性。简单的说，金属发生了不可回位的大变形，其自身的强度可提高很多。
   ok，说到这里，问题就摆出来了，把发动机或者其他零部件搞出塑性变形，并出现的“加工硬化”现象只有一种可能——严重事故。再补充一句“正常驾驶情况下，即使你把车子开到250km/h，也是绝对没有前文所述的该金属特性出现的”。
顺便再补充一点，还是把问题说的更加全面一些，以免被方家笑话。还有一种金属的硬化，叫“相变硬化”。“相变硬化”需要对金属进行一些热处理，比如淬火，将金属至于相变温度以上，比如500度以上，在用常温或低温的油或水极速冷却之，以获得强度的提高。这种硬化在发动机使用中不会出现，即使出现，基本上汽缸壁也会先裂掉了。还有另有一种硬化“表面硬化”，发动机汽缸壁在加工时已经做了此处理，无需再考虑了。

2. 对于第二个问题，.
共振点会提高吗？回答是“有可能，但一般情况下不会”
共振是任何物体的固有特性，注意“固有”二字，不是能够轻易改变的。共振频率只与物体本身的质量和刚度有关。最简单的来说，一个猴皮筋绑上一个铁球，猴皮筋的弹性系数确定了，铁球的质量确定了，那么这个弹簧质量系统的固有频率也就确定了。再比如，钟摆，摆臂长度确定了，钟摆的频率就确定了。
改变汽车的共振点，就要改变汽车各个零部件的质量和弹性系数，试想，能够做到这些，需要何等的伟力才能达到。仅凭一点正常走合的磨损量，是远远不能办到的！
反过头来，再来说说“有可能”这3个字。为什么说“有可能”呢？就要说说各个零部件之间间隙的作用了。系统中间隙可以起到放大振动能量的作用，而且还会使系统发生混沌振动。ok，说到这不用接着说了，想想看，已经发生了混沌振动的汽车会是一种什么状态，我想是没有必要多说了。

3. 对于第三个问题，.
发动机内的积碳是什么，我想还是先说说以前很多老司机处理火花塞积碳的一些方法吧。发动机有了积碳，尤其是火花塞有了积碳，以前的老司机都是先用细砂纸打磨白金触点，然后在用小锤把白金触点的间隙调到0.6-0.8mm。为什么用砂纸打磨，而不用其他化学有机溶剂洗，比如汽油、酒精等。就是因为，积碳是汽油不充分燃烧而留下的固结的固体碳化物，是比较难清除的，所以要用机械外力清除。现在出了一些清除积碳的添加剂，但也只是能够清除浅层的比较容易清除掉的积碳，而内部比较致密的积碳还是无法完全去除掉。仅凭几脚大油门，就能把积碳完全清除，简直就是天方夜谭。所以拉高速清除积碳还是需要一些超自然的能力才能做到的。
关于积碳问题，是长期低转速造成的、汽油不充分燃烧造成的，是习惯问题，是长期造成的，正应了“积”这个字。解决积碳问题的根本之计还是一个习惯问题。这里就不敖诉了，相信大家比我更加了解。

4. 对于第四个问题，    这才到了最关键的部分。关于汽车的磨合
磨合是什么？磨合即磨损。加工再精密的机器都是要磨合的，以达到最佳工作状态，汽车的磨合后，也会降低油耗很多。可是，可但是，真的需要拉高速吗？
磨合过程由两个过程组成，一、摩擦峰磨损；二、磨料磨损。
摩擦峰磨损是两个接触表面微小突出部分的磨损，使接触面更加平整。任何物体的表面都不是完全光滑的，都是由一个个微小的突出和凹陷部分组成的，发动机初期的摩擦峰磨损就是要磨去这些微小的凸起，是接触面更加平顺，以减小摩擦。这个过时是磨合的第一阶段，同时也会磨下来一些细微的金属屑，进而进入机油。
磨料磨损，简单的说就是刷牙时牙膏的作用。第一阶段磨合中的金属屑会帮助发动机的进一步磨合，是磨合进入第二阶段，即磨料磨损阶段。这里的金属屑起到的有益的作用（哈哈，事物都有两面性呦）。所以过早的换掉机油对于汽车的磨合不一定是有好处的。磨料磨损可加速磨合的进程。
现在新出的车型基本都是5000公里保养换机油，相对于几年前7500公里已经是缩短了很多。这里有厂家赚钱的因素，但更多的是为了汽车在磨合过程中不至于过度磨损。反之，如果你把车子2000公里，或是3000公里就去换了机油，就失去了磨料磨损这个过程，事实上是花了钱但办了傻事。

三. 拉高速的一些看法    基于以上的摆事实、讲道理、以及一些理论的基础，可以说说拉高速了（哈哈，终于讲到正题了）
拉高速就是让汽车各个零部件更加充分的走合，尤其是发动机等动力、传动零部件的走合。对于发动机来说，拉高速以后，汽缸与活塞之间充分磨合，间隙变大，润滑更好，从而更加省油。这就是拉高速的根本目的和原理。
通俗的说，拉高速就是让一个不懂事的小朋友极速的度过青春期，快速成长为成人的过程。但是前文中提到的所谓的拉高速的一些好处，绝大多数都是没有的，网上信息纷繁复杂，蒙事的信息还是不少滴。传谣的多，辟谣的少。
言归正传，还是说拉高速，
对于拉高速，问题的关键还是在于其必要性，有没有必要拉高速？有没有必要让自己的爱子早熟？
这个问题还是仁者见仁，智者见智。我的观点是“没有必要！”
正常情况下，一个星期怎么也要跑几次快速路比如四环、五环之类的吧，周末要远足一次吧，走走高速。110、120公里的时速对发动机的走合足够了（注意，别再说拉高速能提高强度，提高共振点之类的话呦）。没有必要刻意地在高速路上玩命，对于车子只能是加速其老化，对于驾驶者来说……，不说了，都知道的。
四. 全文总结    本文较为全面的阐述了作者对于拉高速的一些看法和认识，系统的讲述了拉高速的一些基本原理问题，对于今后的拉高速实际应用具有较高的指导意义，具有深刻的理论指导和实际应用价值    1. 看说明书，按照说明书的指导做，毕竟小小的一本说明书是厂家做了大量试验的结晶，还是要比土办法强那么一点点滴。
  2. 换机油不比过早，花钱办傻事，如有疑问，请抬眼看上1条，或详见第二部分第4小节。
  3. 拉高速大可不必，正常行驶足矣，除非特殊驾驶条件，若真是有的话，请详见本帖第三部分。
  4. 本帖可能会有一些错误，但基本理论和大的方向不会有错的，最后再说一点，欢迎讨论，共同进步，共同构建和谐社会

紫上游 · 发表于 2008-2-9 14:17:50

嘻嘻嘻嘻...顶...

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