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[i=s] 本帖最后由 龟速团长 于 2013-12-14 01:56 编辑 [/i]
[size=6]前言[/size]
[size=4] 意大利Campagnolo作为公路经典老牌，其产品备受各层次爱好者推崇。中高级轮组里面，Eurus算是一个代表作。近乎偏执狂一般的技术追求使得其设计优秀并且能够保持极高的稳定性和耐用性，而非坊间所认为高级轮组“不耐用”的观点。[/size]
[size=4] 轮组大概是去年8,9月入手后基本作为主力轮子，不管是力量锻炼还是冬季耐力锻炼，大部分时间都以它为主。最近冬季锻炼开始，逐步发现轴承状态下降，润滑不足。大概算了下，居然也已经骑近万公里了。其实早就是时候要彻底维护下啦。[/size]
[size=4] 关于轮组，市面上大部分主流花鼓都是使用一体轴承设计。这个设计优点是制造简便，成本低。但与此同时结构也比较单一，可调性差，万一轴承进水损坏就需要专用工具拆除更换，操作不好会导致花鼓报废。而且很多车店都不会给车友更换轴承，直接换掉花鼓了事。而珠档花鼓是传统设计，开放可调结构，可维护性极强。但是现在除了入门低端的轮组，剩下的基本都是高端的品牌产品才继续使用了。而且万一调整不好，损坏滚珠和滚道，更换也是一件头疼的事情。所以选择何种花鼓结构的轮组，就尽量按照自己的需求，以及周边的维护能力来考虑。[/size]
[size=4] 这也算是技术贴的开篇吧，希望我们协会依托的从化捷安特店，在往后的日子里，能给大家带来更多实用技术和知识，为广大车友造福。[/size]
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[size=4]Eurus就是一个典型的珠档结构，开放式滚珠承载带保持架。滚珠尺寸不详，但是和一体轴承花鼓的轴承滚珠对比，尺寸算比较大的了，大尺寸滚珠是强度的保证，也有利于承载的稳定性。[/size]
[size=4]因为后轮结构相对复杂，就以后轮作为例子来写一下吧。前轮的操作基本一致。[/size]
[size=4]首先用扳手和5mm内六角打开塔基押金螺母，记得一定要紧密咬合绝对不能打滑，而且螺母也是反牙的。只要打开螺母塔基即可轻轻拔出放好。然后打开CP（campagnolo的简称）特色的轴心锁紧盖，抽出大尺寸铝合金轴心，即可看到滚珠结构。图中白色圈是密封盖，也可以看到润滑油量已经很少，并且发生劣化了。[/size]
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[size=4]塔基一侧的状况也并不是非常乐观。[/size]
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[size=4]小心调开白色密封盖，切勿损坏。然后就可以拿出滚珠了。滚珠表面轻微氧化变色，滚道状况倒是还不错。[/size]
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[size=4]丢到瓶子里面洗净残余的润滑油。[/size]
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[size=4]两组承载滚珠可以看到，外侧的滚珠颜色稍微暗淡一些，而塔基一侧的内部滚珠依然光亮耀眼。[/size]
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[size=4]处理好油道，进步拆下密封组和油道附件。仔细清理好滚道和可见的细节位置。[/size]
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[size=4]外侧同样操作。[/size]
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[size=4]这就是拆下的整套轴承零件，从锁紧结构，到密封设计，还有滚珠的制造工艺，都体现了一个厂家对于品质和稳定的追求。[/size]
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[size=4]整体外观。[/size]
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[size=4]确保清理好以后，先给滚道上油，然后置入滚珠组合。[/size]
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[size=4]同理于另一侧。[/size]
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[size=4]单面上油是不够的，滚珠置入后，外侧也要上满高等级的润滑油。[/size]
[size=4]附带说一下，润滑油的选择是极为关键的。本次没有购入原装的德国克虏伯白色润滑脂，而是选用了瑞典SKF的LGWA2轴承专用润滑脂，价格略微便宜，更高的耐用性和抵抗震动负荷的能力。综合特点很符合这对轮组的使用需求。[/size]
[size=4]切勿在自行车轮组里面使用重负荷的黄油，因为单车的负载是达不到设计要求的，用重负荷油是达不到充分润滑的需求。基本是按照低负荷低速度高防水性来选就差不多了。[/size]
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[size=4]上满润滑油以后，小心装上白色的密封圈。这个密封圈有金属骨架有利于保持形状，但是也给重装带来一定的困难。[/size]
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[size=4]内侧更难安装，要小心操作。[/size]
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[size=4]然后装入轴档测试一下。恩，润度极佳！近乎完美的阻尼感告诉我润滑油正在起着良好的作用。[/size]
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[size=4]另一个轴档安装在轴心上。就是这两个黑黑的小东西，承载着我们使用过程的全部负荷。[/size]
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[size=4]装入锥形垫，锁上CP特色的锁紧环。该锁紧设计，对调整轮组轴档带来了巨大的便利性。只需要手动拧紧到大致位置，便可通过侧向的锁紧螺母固定，完全不需要两个扳手对拧仔细调整那么麻烦。[/size]
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[size=4]调好轴档，即可按照拆卸的顺序反过来装入塔基。然后装上飞轮，轮子重新满血复活啦！！[/size]
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[size=6]后话[/size]
[size=4]任何品牌型号的轮组，使用到一定程度后，都是需要维护的。[/size]
[size=4]真正动手操作或者交给师傅操作之前，要确保操作者对轮组的熟悉程度，以及工艺水平的层次。我们经常维修的轮组，很多都是错误维护导致损坏，而非意外或者寿命等因素。[/size]
[size=4]一部好的单车，不是用价钱来衡量的。而是在使用过程中，处处能体现出车主对单车的了解，能体现出车主对单车的精心养护，哪怕骑了多年或者上万公里，依然能够保持在一个优秀的状态。[/size]
[size=4] 简单来说，车子是有灵魂的，你对它多好，它就对你多好。[/size]
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