[size=5]玩公路车的朋友越来越多，随着群体的扩大，我们亲（tiao）爱（ti）的车友么也有跟过丰富的要求让我们去实现。尤其是车架方面，除了铝架和碳架，难道就没有另一种既能保持性能和重量，又与众不同的选择？[/size]
[size=5]铝架的确是最普及，但是由于铝材标号太多，不同工艺不同材料以及细节上的巨大差异，导致了价格也有巨大的落差，难以让人选择。[/size]
[size=5]钢“听起来”最结实，但是很难实现制作车架需要的刚性，也就是受力时较低的形变量。除非是几种特殊处理的钢材。而实现起来，代价太高太高。[/size]
[size=5]这个时候，钛合金出现了。[/size]
[size=5]钛其实并不是一种罕见的金属，只是因为它的加工和制造相对复杂，要求高一些，价格一直下不来。但是毕竟市场在发酵，经过规模效应的影响，钛合金车架已经不是那么的高不可攀。[/size]
[color=#404040][backcolor=rgb(255, 255, 255)][font=宋体][size=8pt][font=楷体][size=5]而碳纤维车架是很流行，但是有品位的单车发烧友更能体会钛合金车的经典造型和恒久的美，他们心中永远会为钛合金车留出一个特别的位置。这款车的设计师从92年就爱上了他的第一台钛合金公路车。通过与中国最顶尖的钛合金生产厂的合作，我们将最先进的工程设计和他们的制作工艺相结合，开发了这款Falco Eleonora。通过超大的下管，锥形头管，我们可以说给有着“钛车太软”理论的人们一个耳目一新的感觉。在保留了钛合金舒适性的同时，大大加强了测向刚性（准确地说是侧向抗弯刚性提高了79%，侧向抗扭刚性提高了一倍还多）。[/size][/font][/size][/font][/backcolor][/color]
[size=5]好吧，上一段文字是引用的。但是车架到手发现，也并没有言过其实。的确这个钛架并不同于先前的“复古”设计的车架，而是采用大型的管材制造，上管居然死变径喇叭管的结构，而细细的后叉又产生了剧烈的反差。五通方面，46mm口径的PF30规格在金属车架里面哪怕不“惊为天人”也是硕大无比了。[/size]
[size=5]当然，车架是有配套前叉的，前叉选用了碳纤维材料制造，而不是钛合金。也许是因为在金属车架里寻找终极性能的缘故，前叉选用碳纤维也是对性能不妥协的一个体现。前叉的受力以及需求，现今的高级碳纤维技术也容易实现很多，同时适当降低成本。[/size]
[size=5]ok，先来一些概述的图片。[/size]
[size=5]50cm大小车架，通过不同的配置和组合，165-175是最佳的范围。[/size]
[size=5]
017.jpg
(75.19 KB, 下载次数: 19)
[/size]
[size=5]看焊工，密度不如Moots的鱼鳞，但是也非常工整，美观。相信对于金属控和机械控，很难抗拒这种感觉。[/size]
[size=5]
018.jpg
(26.79 KB, 下载次数: 20)
[/size]
[size=5]接近水平的上管，变径制造，获得强度和重量的平衡。[/size]
[size=5]
019.jpg
(56.99 KB, 下载次数: 18)
[/size]
[size=5]6/4钛的后钩爪！精致的切割和高级材料的运用，是强度的保证（要知道这个位置受力是非常巨大的）。[/size]
[size=5]
020.jpg
(39.96 KB, 下载次数: 17)
[/size]
[size=5]46mm直径的PF30中轴结构！我记得只有在碳纤维车架上才会这么运用，因为要保证耐用度和大力踩踏时极低的形变率。用在钛架上，少之又少。[/size]
[size=5]
021.jpg
(48.47 KB, 下载次数: 20)
[/size]
[size=5]原配锁死坐管夹。[/size]
[size=5]
022.jpg
(29.28 KB, 下载次数: 18)
[/size]
[size=5]头管阴雕的，我是无法抗拒了。。。[/size]
[size=5]
023.jpg
(34.68 KB, 下载次数: 22)
[/size]
[size=5]行文至此，我自己本身是比较纯粹的性能党，很多复古的产品都是非常有韵味，单是毕竟年代久远设计落后，性能上已经无法满足现代骑行的要求，车架也逐渐分成廉价的铝架以及顶级性能的碳纤维车架两大派系。这个钛架的出现，正如它自己的描述一样，在追求金属味追求古典的方向上，同时尽可能不对性能妥协。[/size]
[size=5]大致介绍完车架的概况，我也准备了一些零件，大多是闲置下来的，也有一些是专门为复古而准备，把车子装起来。然后继续开文，和大家聊聊，作为一个长帖子吧。[/size]
|
楼主
